TU S.A. dated – domestic transport 08.08.2007, international transport 08.08.2007r with annex dated 23.12.2015r and with annex dated 24.09.2018r and with annex dated 23.12.2020r Uwagi/ Remarks Obowiązuje polska wersja językowa.Polish text prevails. Niniejszy certyfikat stanowi jedynie potwierdzenie zawarcia umowy ubezpieczenia i ma charakter Ten aspekt jest znany naszym transportowcom, zatem nie będę się rozpisywał. Dodatkowo art. 8 ust. 3 rozporządzenia nakłada obowiązek, aby kierowca posiadał przy sobie dokumenty potwierdzające „przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany przewóz kabotażowy.”. Przewóz kabotażowy w transporcie drogowym - na czym polega i jak zapewnić jego legalność ? - Kancelaria RPMS https://rpms.pl Po drugie, CIM transport kolejowy określa prawa i obowiązki wszystkich stron zaangażowanych w proces przewozu kolejowego, włączając w to nadawców, przewoźników kolejowych oraz odbiorców. Dzięki temu dokumentowi możliwe jest jasne zdefiniowanie odpowiedzialności za towar w trakcie całej podróży, włączając w to ewentualne Jednym z ważnych rodzajów transportu towarów jest transport kabotażowy. Sprawdź najważniejsze informacje na temat transportu kabotażowego. Wszystko związane jest z tym, jakiego rodzaju transportu dotyczy zagadnienie. Transport kabotażowy we Francji. Głośno jest w ostatnim czasie o francuskim prawie, na podstawie którego firma załadowcza jest rzekomo współodpowiedzialna za zapłatę frachtu wobec przewoźnika. 7gao. Każda firma przewozowa staje przed dylematem, czy w ramach optymalizacji kosztów podjąć się realizacji transportu kabotażowego? Zanim podjęta zostanie decyzja w tym zakresie, dobrze jest zasięgnąć wiedzy o podstawowych zasadach panujących w przewozach kabotażowych. Pojęcie kabotażu wywodzi się od nazwiska włoskiego żeglarza Giovanniego Cabota. Odkrywając kolejne lądy, przemieszczał się on w ramach żeglugi przybrzeżnej między portami tego samego państwa. Cabot był uznawany za „Wielkiego Admirała” pokroju Krzysztofa Kolumba. W naszym artykule chcielibyśmy przybliżyć pojęcie kabotażu, wskazać jakim przepisom podlegają przewozy kabotażowe na terenie UE. Należy również mieć świadomość, że za złamanie przepisów o kabotażu grożą wysokie kary. Tutaj pokrótce opiszemy jak wygląda to w takich krajach jak Niemcy, Francja, Włochy oraz Hiszpania. Czym jest kabotaż? Przewóz kabotażowy to zarobkowy transport ładunku pomiędzy punktami odbioru znajdującymi się w innym państwie członkowskim (np. Unii Europejskiej lub EFTA) niż kraj, w którym przewoźnik założył działalność gospodarczą. W przypadku polskich firm transportowych mogą to być zatem np. przewozy na terenie Niemiec ( np. ze Stuttgartu do Hamburg), Francji, Włoch, Hiszpanii itp. Co ważne kabotaż to transport, który jest wykonywany na terenie jednego kraju, ale po rozładunku towaru przywiezionego na przykład towar z Polski jest rozładowany w Niemczech. Definicja kabotażu kładzie nacisk na to, że jest to usługa o charakterze tymczasowym, realizowana pojazdem samochodowym zarejestrowanym za granicą kraju, w którym jest wykonywany transport. Kabotaż umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności transportowej poza granicami kraju, w którym znajduje się siedziba ich firmy. Pozwala ograniczyć im liczbę tzw. „pustych przebiegów”, czyli jazdę bez ładunku. Dzięki temu firmy transportowe mogą efektywniej wykorzystywać przestrzeń ładunkową, czas pracy kierowców w ramach międzynarodowych przewozów transportowych, a także minimalizować koszty prowadzenia działalności i maksymalizować przychody. Jakie przepisy o kabotażu obowiązują w Europie? Przewóz kabotażowy wykonywany na terenie UE powinien odbywać się zgodnie z przepisami unijnymi, dotyczącymi wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady kabotażu w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Transport kabotażowy może zostać rozpoczęty po całkowitym lub częściowym rozładunku towaru dostarczonego z zagranicznego kraju. Przepisy wskazują, że dostawy w ramach kabotażu powinny odbywać się tym samym samochodem, którym przewoźnik przekroczył granicę. Ostatnia dostawa w ramach kabotażu musi zostać wykonana do 7 dni od zakończenia rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim. Przewóz kabotażowy może być realizowany na 2 sposoby: – Kabotaż w kraju rozładunku – taka sytuacja ma miejsce, kiedy przewoźnik wykonuje przewozy kabotażowe tylko w granicach państwa przyjmującego i wtedy ma prawo przeprowadzić 3 dostawy towaru w ciągu 7 dni od pierwszego rozładunku. – Kabotaż w innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku – w tym przypadku firma transportowa ma również prawo zrealizować jeden przewóz kabotażowy w innym kraju członkowskim niż państwo przyjmujące dostarczony w przewozie międzynarodowym towar; dostawa taka powinna odbyć się w ciągu 3 dni od przekroczenia granicy w tym drugim państwie, a środek transportu może do niego wjechać jedynie „na pusto”, czyli bez ładunku. Całkowity czas usługi kabotażowej nie ulega zmianie w przypadku skorzystania z tego wariantu. Należy ją zakończyć w terminie 7 dni od dnia rozładunku w kraju przyjmującym. Ważnym aspektem jest, że poszczególne państwa członkowskie mogą doprecyzowywać ogólne prawo unijne za pomocą dodatkowych własnych regulacji, takich jak przepisy administracyjne, ustawowe i wykonawcze. Dotyczą one zwłaszcza takich elementów jak: zasady umowy przewozu,wymiary i ciężar pojazdów samochodowych,zasady naliczania podatku VAT od usług przewozowych,regulacje odnoszące się do transportu niebezpiecznych towarów, zwierząt oraz produktów żywnościowych,maksymalny czas prowadzenia samochodu przez kierowcę,zasady planowania czasu odpoczynku kierowcy. Regulacje krajowe powinny być identyczne w przypadku przewoźników zarejestrowanych w danych kraju, jak i wywodzących się z pozostałych krajów UE. Według urzędników UE, zasada ta została wprowadzona w celu przeciwdziałania dyskryminacji ze względu na narodowość. Jakie dokumenty są wymagane przy realizacji transportu kabotażowego? Przewozy kabotażowe mogą być realizowane przez każdego przewoźnika, który posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą na terenie jednego z krajów członkowskich UE lub EFTA. Powinien on posiadać licencję transportową na realizowanie przewozów międzynarodowych (w przypadku polskich aut o dopuszczalnej całkowitej ładowności do 3,5t licencja nie jest wymagana, ale od maja 2022 roku przepisy w tym zakresie zostaną zmienione, o czym mowa w naszym innym artykule ). Oczywiście każdy kierowca musi posiadać prawo jazdy i aktualne szkolenie w zakresie transportu towarów). Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego wskazuje również wymagane dokumenty, które w przypadku kontroli należy okazać uprawnionym osobom. Należą do nich: międzynarodowy list przewozowy CMR – dokumentacja wskazująca datę rozładunku w kraju przyjmującym,listy przewozowe dla każdej zrealizowanej usługi transportowej w ramach kabotażu,faktury za zrealizowane przewozy kabotażowe. Zgodnie z powyższym rozporządzeniem,w treści dokumentów przewozowych powinny znajdować się dane, takie jak: nazwa i adres nadawcy oraz przewoźnika, a także własnoręczny podpis obu stron,nazwa i adres odbiorcy towaru,data i podpis po odbiorze towaru przez odbiorcę,data i miejscowość odbioru dostawy, a także miejsce przeznaczenia rzeczy,masa brutto dostarczonych przedmiotów lub ich ilość,numer rejestracyjny samochodu oraz przyczepy,charakter dostarczonych rzeczy, sposób ich pakowania, a w przypadku niebezpiecznego ładunku dodatkowo nazwa, numery i specjalne oznaczenia rzeczy, a także liczba opakowań. Jak rozliczyć VAT za przewóz kabotażowy? Każdy przewoźnik po wykonaniu transportu kabotażowego, zadaje sobie pytanie w jaki sposób powinien rozliczyć podatek VAT za ten rodzaj transportu? Zgodnie z zasadami wewnątrzwspólnotowej dostawy usług na terenie Unii Europejskiej, transport kabotażowy jest opodatkowany w kraju rozładunku. Przewoźnik powinien więc wystawić fakturę bez naliczonego VAT-u. Nie podlega rejestracji do tego podatku w kraju, w którym realizuje usługę kabotażową. Płatnikiem jest w tym przypadku odbiorca, na którym ciąży obowiązek opłacenia podatku. Powinnością przewoźnika jest natomiast dokonanie rejestracji na potrzeby VAT-UE ( nadanie europejskiego numer nip). W tym celu przedsiębiorca powinien złożyć wypełniony wniosek VAT-R w siedzibie urzędu skarbowego, właściwego ze względu na siedzibę firmy. Decydując się na wykonanie przewozu kabotażowego, należy również zweryfikować, czy zleceniodawca jest zarejestrowanym podatnikiem (VAT) w tym kraju. Narzędzie, które pomoże w sprawdzeniu numeru i ustaleniu czy zleceniodawca na pewno rozlicza podatek za przewoźników realizujących przewozy kabotażowe jest system VIES- wyszukiwarka potwierdzająca aktywność (VAT) nadanego przez Państwo Członkowskie. Link do systemu VIES . Czy za naruszenie zasad kabotażu w Unii Europejskiej obowiązują kary? Tak, W przypadku transportów kabotażowych, jeśli przewoźnik złamie przepisy europejskie w zakresie kabotażu może być narażony na określone sankcje. Tymi sankcjami mogą być: odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych transportów w ramach wspólnoty,cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej,zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy,utrata ochrony w postaci ubezpieczenia kabotażowego,finansowa kara grzywny, której wysokość może być różna w zależności od państwa członkowskiego. Dla przykładu we Francji za złamanie przepisów kabotażu grozi kara nawet do 15 tysięcy euro. Może również zostać podjęta decyzja o unieruchomieniu pojazdu samochodowego, należącego do przewoźnika łamiącego zasady. Jeżeli osoba uprawniona do przeprowadzenia kontroli stwierdzi brak wymaganych dokumentów lub ich niekompletność, wtedy może nałożyć mandat do 1500 euro. W Niemczech, zgodnie z zapisami ustawy o ruchu drogowym, karami za wykroczenia związane z kabotażem może zostać obarczony nie tylko przewoźnik, lecz także zleceniodawca (spedytor) oraz kierowca. Maksymalna wysokość grzywny dla przewoźnika wynosi 5 tysięcy euro, dla kierowcy 100 euro, a dla zleceniodawcy nawet 20 tysięcy euro. Wysokie kary za naruszenie przepisów kabotażu są nakładane również w takich krajach jak Włochy (do 15 tysięcy euro) oraz Hiszpania (do 18 tysięcy euro). Źródło: Co to znaczy kabotaż? Jaka jest definicja pojęcia kabotaż? W logistyce mówimy wtedy o usłudze transportowej, gdzie przewoźnik wykonuje odpłatne usługi za przewóz w kraju, w którym nie jest zarejestrowany. Jedna uwaga — dotyczy to tylko krajów członkowskich Unii Europejskiej oraz EFTA. Usługa kabotażu jest ściśle regulowana w Unii Europejskiej, a regulację tę znajdziemy w Pakiecie Mobilności. Treść przepisów jest jasna i wyraźnie wskazuje, że przedsiębiorca ma prawo do maksymalnie trzech operacji kabotażowych w ciągu siedmiu dni kalendarzowych. Po trzecim zleceniu musi dojść do obowiązkowej przerwy czterodniowej — mowa tu o tak zwanym “cooling period”. Regulacja opracowana przez instytucje europejskie jasno wskazuje, że kabotaż jest usługą tymczasową i ma za zadanie ograniczyć liczbę pustych przejazdów zwłaszcza na bardzo długich trasach. Pozwala to także na efektywniejsze wykorzystanie czasu pracy kierowcy w ramach przewozów na trasach międzynarodowych. Nazwa kabotaż wywodzi się od nazwiska włoskiego żeglarza Giovanniego Cabota. Usługi kabotażowe — jak wygląda taki przejazd? Na czym polegają usługi kabotażowe? Jest to bardzo prosty mechanizm — jeśli kierowca z Warszaw prowadził przewóz do Dortmundu, to w drodze powrotnej może jeszcze wrócić z towarem do Berlina. To ściśle regulowany mechanizm, który nakłada także ograniczenia w ramach utrzymywania konkurencji na rynku. Każdy taki przewóz musi się odbyć w zgodzie z przepisami unijnymi w ramach wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Wszystkie informacje można znaleźć w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady [WE] Nr 1072/2009 — przepis powstał w 2009 roku. Co ważne, przewóz kabotażowy może się także rozpocząć nawet po częściowym rozładunku towaru dostarczonego z niemacierzystego kraju. Jakie rodzaje usługi kabotażowej możemy spotkać? Według europejskich przepisów są to dwie opcje. Pierwsza to kabotaż w kraju rozładunku z możliwością podjęcia się do 3 dostaw w ciągu 7 dni kalendarzowych. Jest jeszcze kabotaż w innym kraju niż państwie rozładunkowym. W przypadku tej drugiej opcji firma może wykonać jeden przewóz i musi on nastąpić w ciągu 3 dni od przekroczenia granicy państwa, w którym chce się podjąć zlecenia. Co ważne, wjazd do tego państwa musi odbyć się na pusto. Całą dostawę trzeba zakończyć w ciągu 7 dni kalendarzowych. Część przepisów może lekko się różnić — wynika to z działania legislatur krajowych, które dla każdego Państwa mogą być inne. Zasada jest taka, że regulacja krajowa musi być równa dla przewoźników z tego samego kraju oraz zza granicy. Kabotaż w UE — jakie dokumenty są potrzebne? Kto może realizować kabotaż w UE? Każda firma przewozowa, która jest zarejestrowana na terenie Unii Europejskiej lub w krajach członkowskich EFTA. Istotny jest tutaj fakt, że przewoźnik musi posiadać obowiązującą licencję na przewozy międzynarodowe oraz ważne świadectwo pracy kierowcy. W Polsce istnieje mały wyjątek i licencja nie jest wymagana w przypadku kabotażu odbywającego się w pojazdach o maksymalnej masie 3,5 ton. Opodatkowanie ładunku za każdym razem następuje w punkcie docelowym, czyli w kraju, gdzie przeprowadzany jest rozładunek. We wszystkich przypadkach w trakcie usługi kabotażowej płatnikiem VAT jest odbiorca i to na nim ciąży obowiązek płacenia podatków — przewoźnik ma obowiązek rejestracji na potrzeby VAT-EU. Kabotaż w UE — jakie dokumenty będą potrzebne? Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego wskazuje także dokumenty, które będą wymagane przy realizacji usługi kabotażu. Jest to: międzynarodowy list przewozowy CMR, list przewozowy dla każdej usługi kabotażowej, faktura bez VAT dla każdego zlecenia w ramach usługi kabotażu, Należy także pamiętać o wypełnieniu takich danych: nazwa, adres klienta i firmy przewozowej z podpisem każdej ze stron, nazwa i adres odbiorcy ładunku, data i podpis od odbiorcy ładunku, data i miejsce odbioru dostawy kabotażowej, a także miejsce jej przeznaczenia, ilość oraz masa brutto dostarczonych dóbr, numer rejestracyjny samochodu i naczepy, charakter ładunku i sposób ich pakowania, w przypadku niebezpiecznych rzeczy konieczne są: nazwa, kody, numery i inne oznaczenia znajdujące się na opakowaniach. Kabotaż - bez tajemnic. Gwarantujemy najlepszy wybór przewoźników - sprawdź ofertę giełdy ładunków transportowych Transport międzynarodowy zarówno drobnicowy, jak i całościowy jest regulowany restrykcyjnym przepisami Unii Europejskiej. Dotyczą one sposobów zabezpieczania ładunków, metod naliczania pracy kierowców, a także tworzenia dokumentacji celnej, jaką muszą posiadać przewoźnicy. Szczególne zasady przewozowe związane są z tzw. transportem kabotażowym. Zasady kabotażu w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Co zatem warto o nim wiedzieć? Kabotaż w pigułce Transport kabotażowy to nic innego jak przewóz ładunków między punktami odbioru, które znajdują się w innym państwie członkowskim UE lub EFTA niż kraj, w którym przewoźnik założył działalność gospodarczą. Można zatem przyjąć, że jest to usługa o charakterze tymczasowym, pozwalającym przedsiębiorcom dokonywanie transportu zarobkowego poza granicami własnego państwa. Dzięki kabotażowi ogranicza się zaś liczbę tzw. „pustych przejazdów”. Jest to też forma wsparcia firm transportowych z UE, które świadcząc kabotaż, efektywniej wykorzystują swój potencjał technologiczny i czas pracy kierowcy. Mogą one również obniżyć koszty usług dla swoich klientów. Potwierdzają to specjaliści z firmy WARENTRANS, która zajmuje się przewozem palet i kontenerów do Niemiec, Belgii, Holandii, Wielkiej Brytanii, Czech, Słowenii, Austrii i Słowacji. Zasady kabotażu na terenie UE Zasady dotyczące kabotażu bardzo precyzyjnie określone są w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Przepisy stanowią, że taki transport można rozpocząć zarówno po całkowitym, jak i częściowym rozładunku towaru dostarczonego z innego państwa. Kabotaż musi być przy tym realizowany tym samym pojazdem, a ostatnia dostawa w ramach kabotażu musi być wykonana do siedmiu dni od zakończenia rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim. Warto również wiedzieć, że przepisy określają dwa typu kabotażu: Kabotaż w kraju rozładunku – dla przykładu firma z Polski dokonała pierwotnego rozładunku w Niemczech. Oznacza to, że tym samym pojazdem może ona wykonać 3 dostawy kabotażowe na terenie tego państwa w ciągu 7 dniu od pierwszej tzw. właściwej dostawy. Kabotaż w innym państwie niż rozładunek – dla przykładu firma z Polski dokonała pierwotnego rozładunku we Francji. Jeśli chce przeprowadzić kabotaż w Niemczech, musi wjechać na terytorium tego państwa bez żadnego ładunku. Po przekroczeniu granicy przewoźnik ma prawo wykonać tylko jeden transport kabotażowy w ciągu 7 dniu od pierwszego kabotaż jest opłacalny? Stosowanie kabotażu jest bardzo opłacalne zarówno dla firmy transportowej, jak i dla ekonomii państw UE oraz dla klientów przewoźników. Przede wszystkim taki tryb transportu redukuje liczbę pojazdów wracających do macierzystych krajów z pustymi naczepami. W ten sposób ogranicza się koszty logistyki transportowej, a także maksymalizuje się ilość ładunków, które firmy są w stanie przewieźć w określonym czasie. Transport kabotażowy pozwala również obniżyć koszty usług przewoźników, co pozytywnie odbierane jest zarówno przez małych, jak i większych zleceniodawców producentów meblarskich, spożywczych czy tych z branży budowlanej. Warto również nadmienić, iż kabotaż pozwala realizować idee ochrony środowiska. Dzięki niemu na terenie UE znacznie obniżone jest zużycie paliwa przez ciągniki siodłowe, a dzięki temu ograniczona jest emisyjność szkodliwych związków do atmosfery. Dodatkową zaletą stosowania kabotażu jest również ulga w VAT. Przewoźnik nie musi wystawiać faktur z naliczonym podatkiem. Specjalistom związanym z branżą transportową pojęcie kabotażu z pewnością jest znane. Wiemy jednak, że osobom początkującym w świecie TSL już samo to słowo może brzmieć nieco egzotycznie. Nie wspominając o tych wszystkich regułach, które należy znać. Jakie to reguły? Część z nich jest ogólna, ale niektóre są przystosowane do zasad panujących w konkretnym państwie. Obowiązkiem każdego spedytora, plannera czy przewoźnika jest dokładna znajomość tego, co można robić, a czego nie. Dlatego dziś postaramy się Wam pomóc i zbierzemy wszystko w jedną, przejrzystą całość. Zacznijmy od początku – co to jest kabotaż? Najprościej rzecz ujmując, kabotaż to załadunek i rozładunek towaru na terenie tego samego kraju przez przewoźnika mającego siedzibę w innym kraju. Przykładowo – polski przewoźnik realizujący transport z załadunkiem w Monachium (DE) i rozładunkiem w Hamburgu (DE). Sama definicja nie jest więc trudna, jednak ogólne regulacje w tej kwestii sprawiają, że nie jest to już tak oczywiste. W jakim celu nakłada się ograniczenia kabotażowe? Zanim przejdziemy do samych ograniczeń, warto wspomnieć o przyczynach ich nakładania na zagraniczne firmy transportowe. Otóż, jak zawsze w takich sytuacjach, głównie chodzi o pieniądze. Dokładniej mówiąc, celem jest ochrona wewnętrznego rynku w danym kraju. W różnych państwach koszty prowadzenia firmy transportowej, a co za tym idzie, koszty operacji transportowych, różnią się dość mocno. Wspominaliśmy już o tym w artykule na temat wprowadzania płacy minimalnej w krajach UE. Przewoźnik z Białorusi może mieć niższe koszty prowadzenia firmy transportowej niż przewoźnik niemiecki (tańsze paliwo, tańszy pracownik). Natomiast wynagrodzenie frachtowe za transport na terenie Niemiec czy Francji jest większe niż na Białorusi. Dlatego też tak wielu przewoźników ze Wschodu realizuje transport w krajach Europy Zachodniej. Spowodowało to, że niektóre państwa nałożyły ograniczenia na kabotaż, po to, aby rodzimi przewoźnicy nie byli wypierani przez tańszych przewoźników z innych krajów. Jaki dokument reguluje kwestie związane z kabotażem? Zapobiegając rozdrobnieniu przepisów i niejasnościom, wszystkie kraje Unii Europejskiej stosują jednolite zasady kabotażowe. Są one uregulowane w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. Doprecyzowują je przepisy prawne obowiązujące w danym kraju, jeśli nie należy on do Unii Europejskiej. Jedynie w kilku kwestiach władze krajowe mogą doprecyzować przepisy pod kątem wewnętrznego prawodawstwa w przypadku zasad związanych z umową przewozu;w kwestii masy i wymiarów pojazdów drogowych. Jednak nigdy nie mogą być to zapisy faworyzujące przewoźników krajowych. Główne ograniczenia kabotażowe Zacznijmy od tego kto w ogóle może wykonywać kabotaż? Tutaj jedynym ograniczeniem jest po prostu posiadanie licencji transportowej oraz zarejestrowanej działalności na przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym. Konieczne jest także posiadanie ubezpieczenia kabotażowego. Pamiętajmy jednak, że pojazdy poniżej 3,5 tony również mogą wykonywać kabotaż na tych samych zasadach, mimo że nie muszą posiadać licencji wspólnotowej. Pozostałe ograniczenia kształtują się następująco: kabotaż może się rozpocząć tylko jeśli jest poprzedzony transportem międzynarodowym – czyli np. zaczynamy od załadunku w Warszawie (PL), rozładujemy towar w Ulm (DE) i dopiero wówczas możemy załadować przewóz kabotażowy (DE-DE);pojazd, który wykonuje kabotaż musi być tym samym pojazdem, który wykonał najpierw transport międzynarodowy – nie może to być także inny typ pojazdu np. pociąg, bo wówczas mamy do czynienia z transportem kombinowanym;można wykonać maksymalnie trzy przewozy kabotażowe w ciągu siedmiu dni kalendarzowych. Po tym czasie należy opuścić kraj, w którym wykonaliśmy kabotaż i żeby móc go znowu zrobić, musimy ponownie zacząć od transportu międzynarodowego;przewoźnik może wziąć przewóz kabotażowy w innym państwie członkowskim niż wykonano ostatni rozładunek w transporcie międzynarodowym, czyli wjeżdżając „na pusto”. Ogranicza się taki kabotaż do jednego w ciągu maksymalnie trzech dni;należy posiadać w kabinie pojazdu odpowiednie dokumenty tj. list CMR dotyczący transporty międzynarodowego oraz listy przewozowe do każdego transportu kabotażowego. Zmiany w kabotażu po przyjęciu Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności wprowadził sporo zmian w całej branży transportowej. Również w przepisach kabotażowych mamy pewne utrudnienia. Prognozuje się, że już od 2022 r. będzie obowiązywało nowe ograniczenie kabotażowe – tzw. cooling period. Polega ono na konieczności odbycia 4-dniowego, przymusowego postoju auta po odbyciu trzech operacji kabotażowych. Oznacza to, że pojazd, który wykonał trzy kabotaże na terenie danego państwa, nie będzie mógł wykonać ich ponownie szybciej niż po czterech dniach. Jak uniknąć kary za naruszenia kabotażowe? Wiemy z doświadczenia, że problemem przy okazji kabotażu są transporty z kilkoma załadunkami lub rozładunkami. Czy jeśli mamy trzy załadunki i jeden rozładunek to wykonaliśmy już trzy kabotaże? Wszystko zależy od tego kto jest nadawcą lub odbiorcą. Jeśli mamy tego samego nadawcę, ale towar jest rozlokowany w trzech miejscach załadunku – to cały czas mówimy o jednej operacji kabotażowej. Sytuacja zmienia się, gdy chcemy załadować np. pół naczepy w Paryżu do Lyonu od jednego zleceniodawcy i kolejne pół naczepy z Paryża do Marsylii od zupełnie innego zleceniodawcy – to tutaj już mamy dwie operacje kabotażowe. Warto dobrze przyswoić te ograniczenia, żeby uniknąć kar, które niestety mogą być bardzo dotkliwe finansowo. Na przykład w Niemczech karę za naruszenia kabotażowe ponosi i przewoźnik (do 2000 euro) i kierowca ( ok 100 euro), zaś we Francji może to być nawet kara sięgająca 15000 euro. Ale jeśli zapamiętacie nasze wskazówki, żadne kary już Wam nie grożą! Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz.

transport kabotażowy co to jest