Hybryda Diesel/elektryczny: 508 RXH 200 KM/500 Nm – 2.0 HDi 163 KM/300 Nm + elektryczny 37 KM/ 200 Nm. skrzynia zautomatyzowana 6-biegowa. masa własna 1770 kg. przyspieszenie 0-100 kmh 8,8s. prędkość maksymalna 213 km/h. średnie spalanie 4,1 l/100 km. zasięg w trybie EV – 4 km,prędkość maks. w trybie EV do 70 km/h. la 27.05.2011, 16:14. 508. am testat si eu un 508 benzina 1,6, varianta allure, mi-a placut f.mult,se comporta excelent, este o masina frumoasa, eleganta si sincer cu mult peste passat la capitolul finisari, si vorbesc de varianta comfortline de la passat. Un mic dezavantaj poate il are la capitoul spatiu portbagaj. Re: ( Peugeot 508 ) Skrzynia biegow pol automat. U mnie tez jest roznie jak ma troche pod gorke to raczej stoi ale jak rowno to po puszczeniu hamulca sie toczy ale to chyba tak powinno byc. PEUGEOT 508: sedan klasy premium z silnikiem hybrydowym typu Plug-in. Odkryj PEUGEOT 508 – sedana klasy premium o wyrafinowanym wzornictwie. Wyposażony w zaawansowane innowacje technologiczne i wydajne silniki benzynowe, wysokoprężne lub hybrydowe typu Plug-in – gwarantuje wyjątkowe doznania z jazdy. Już od 3529 zł brutto/mies. Peugeot 508 1.6 ehdi automat problem Generalnie mam dwa problemy pierwszy to gdy chcę odpalić auto po kilkugodzinnej przerwie to muszę długo czekać (ok 10s) aż pompa automatu nabije ciśnienie i skrzynia zacznie przełańczać biegi (poziom płynu w normie) druga sprawa to kangury na pierwszym biegu dotyczy tylko pierwszego biegu Peugeot 508 pierwszej generacji to udany model, który jest pełnoprawnym graczem segmentu D. W większości jego wersji, opinie o awaryjnych autach francuskich, nie mają potwierdzenia. Nasz typ - 140-konne 2.0 HDi po liftingu. HX3cz. Francuska limuzyna (lub kombi), w szczególności z silnikiem HDi, jest jednym z najciekawszych aut klasy średniej. Oto opinie o używanym Peugeocie 508 w 2010 roku Peugeot 508 zastąpił jednocześnie modele 407 i 607. Wymiarami mieści się pomiędzy nimi, stylistyką jednak upodobnił się do reszty Peugeotów. W porównaniu do Peugeota 407 poprawiono proporcje nadwozia: przód już nie „zjeżdża w dół” jak w poprzedniku, a dzięki podwyższeniu prześwitu powszechnie widywane progi zwalniające nie stanowią zagrożenia dla przedniego zderzaka. Po ponad dekadzie od premiery samochód wciąż wygląda świeżo. Nie zdążyło się także zestarzeć jego wnętrze, w większości wykonane z dobrych materiałów. Samochód był dostępny jako sedan i kombi, z czego druga z wymienionych była nawet dostępna w uterenowionej odmianie RXH z hybrydowym napędem na cztery koła (przednie wprawiał w ruch diesel, a tylne – silnik elektryczny). Analogiczne rozwiązanie, tyle że bez pakietu terenowego, było też dostępne w sedanie oznaczanym jako HYbrid4. W ramach przeprowadzonego w 2014 r. liftingu zdecydowano się na przeprojektowanie przedniej części karoserii i dodanie jednostkom napędowym niewielkiego zastrzyku mocy. Od tej pory 508 RXH nie był już hybrydą, a typowym uterenowionym kombi z dieslem pod maską. Kolejną ciekawostkę stanowi usportowiony wariant GT, znany też jako HDi 200 – jego przednie koła są prowadzone przez wielowahaczowe zawieszenie, co oznacza wyższą precyzję prowadzenia, ale też droższe i trudniejsze Peugeota 508 I do dzisiaj nie straciła na atrakcyjności. Sedany cieszą się mniejszym zainteresowaniem od pakownych odmian SW (kombi), dysponujących aż 560-litrowym bagażnikiem (limuzyna zmieści 515 l).Posiadacze Peugeotów 508 zgodnie twierdzą, że auto szybko traci na wartości. Dla potencjalnych kupców auta z drugiej ręki to jednak wyłącznie zaleta, bo spadek wartości wynika jedynie ze stereotypów o marce. 508 I jest udanym modelem, w którym nie występują awarie trapiące jego poprzedników. Czasami zdarzają się problemy z elektroniką, typu wieszające się radio lub nawigacja. Dostęp do części zamiennych jest dobry, a ich ceny zwykle są umiarkowane – procentują pokrewieństwa techniczne z innymi modelami grupy PSA. Czy warto kupić ten samochód? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów 508 508 (2021) – opis wersji i cennikWyraźny lifting (2014 r.) upodobnił 508 do reszty modeli Peugeota, głównie debiutującego rok wcześniej 308 II. Sporo zmian zaszło też w gamie silnikowej: nie wprowadzono nowych jednostek, a ulepszono dotychczas dostępne, dodając im przy okazji kilka 508 I nie przypomina tych dotychczas montowanych we francuskich samochodach – jest zbyt poprawny, jeśli nie powiedzieć – „niemiecki”. Czy to źle, zależy od indywidualnego podejścia. Faktem jest, że wszystko ma tu swoje miejsce i raczej nie będzie problemu ze znalezieniem szukanej funkcji. System multimedialny, biorąc pod uwagę jego wiek, działa przyzwoicie, choć nie bez drobnych defektów w samochodach z pierwszych lat produkcji. Ergonomia kokpitu używanego Peugeota 508 z reguły stoi na wysokim poziomie, poza dwoma wysuwanymi uchwytami na napoje, które po włożeniu puszek/butelek zasłaniają ekran. Z kolei przyciski do sterowania wyświetlaczem head-up znajdują się w małym schowku po lewej stronie kierownicy. Krótkiego przyzwyczajenia wymaga również umieszczony po lewej stronie przycisk uruchamiania rozmiary zewnętrzne Peugeota 508 I (auto mierzy ok. 4,8 m długości) nie przeszkodziły w stworzeniu przedziału pasażerskiego do komfortowego przewozu 4 osób. Istotne zwiększenie rozstawu osi względem 407 (aż o 10 cm) najdobitniej odczuwa się z tyłu, gdzie wygodnie usiądą dorośli pasażerowie i będą mieli gdzie trzymać nogi. Na uwagę zasługuje niski tunel środkowy, ale nie ma z tego powodu korzyści, gdyż pomiędzy nogi wcina się końcowa część konsoli środkowej z nawiewami klimatyzacji. Wyprofilowanie kanapy sugeruje, by raczej przewozić na niej dwóch podróżnych. Do przednich foteli w zasadzie trudno mieć jakiekolwiek pretensje – może jedynie do nadmiernego wgniatania siedzisk w starszych autach. Obydwa bagażniki w 508 I zasługują na uwagę. Sedan (515 l) punktuje wielkim otworem załadunkowym (jak na ten typ nadwozia), kombi – ustawnym kształtem, pojemnością (560 l) i masą przydatnych Peugeot 508 I – silnikiNa rynku wtórnym królują diesle. Szczególnie polecamy świetnie sprawdzające się w trasie silniki HDi (140/150/163/180 KM). Nie należy jednak skreślać także topowych HDi (204 KM) i słabszych HDi (112/114/120 KM), które w zupełności wystarczają do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnych wypadów w trasę. Obecność filtra cząstek stałych nie powinna zniechęcać do zakupu samochodu – system gromadzenia i wypalania sadzy jest już na tyle dopracowany, że nie sprawia kłopotów nawet podczas jazdy miejskiej. Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym był opracowany z BMW – w wolnossącej wersji VTi (120 KM) lub doładowanej THP (156/165 KM). Pierwszą cechuje się cicha praca, druga zapewnia doskonałe osiągi, ale odbiorcom i tak brakowało mocniejszej wersji benzynowej oraz lepiej tolerującej instalacje gazowe (LPG „nie lubią” ani VTi, ani THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Silniki Peugeota 508 I łączono z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, przekładniami zautomatyzowanymi ( VTi/HDi) lub klasycznymi „automatami” (obydwa 6-biegowe). Napęd 4×4 realizowano wyłącznie w odmianach hybrydowych opartych na… turbodieslu HDi. Część elektryczna odpowiadała w nim za napęd tylnej osi. Początkowo wersja HYbrid4 dostępna była tylko w uterenowionym kombi (508 RXH), ale w późniejszych latach hybrydowy napęd trafił również do z benzynowych silników Peugeota 508 I nie zasługuje na uznanie. Szkoda, że zrezygnowano z montowanych w 407 wariantów to dla odmiany polecane jednostki HDi. Imponują kulturą pracy i rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a przede wszystkim nie rujnują portfela Peugeot 508 I – opinie użytkowników Zalety „Świetnie wyciszone wnętrze. W mojej benzynowej wersji THP prawie nie słychać silnika”„Wysoka kultura pracy silnika HDi. Jeżdżę taksówką, a klienci czasem nie wiedzą, że to diesel”„Tanie części zamienne. Miałem małą stłuczkę. Błotnik, maskę i reflektor kupiłem od ręki używane, w bardzo niskich cenach”„Filtr cząstek stałych nie dręczy częstymi procesami wypalania” Wady „Szkoda, że gama nie obejmuje żadnej mocnej wersji benzynowej pod LPG”„Uterenowiony RXH wygląda bojowo, ale w podstawowej wersji ma napęd tylko na przednie koła. Wersja 4×4 to hybryda. Moim zdaniem forma przeważa nad treścią”„Kupiłem sprowadzony samochód i od początku mam problemy z zawieszającym się radiem i kapryśną nawigacją”„Auto jest fajne, ale przewidywany spadek wartości jest wciąż bardzo wysoki”Peugeot 508 I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 508 I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki Peugeota 508 miewają problemy z łańcuchami rozrządu – i tak wadliwemu napinaczowi łańcucha nie służy jazda z niskim poziomem oleju silnikowego, a o taki nietrudno z uwagi na podwyższone zużywanie środka smarnego przez te silniki. W THP dodatkowo dochodzą problemy wynikające z obecności bezpośredniego wtrysku, głównie osadzania nagaru w układzie dolotowym, wskutek czego silnik traci moc i pojawiają się kłopoty z rozruchem. Turbodiesle, poza okresowym zużyciem osprzętu, zmagają się z wyciekami oleju. Automatyczne skrzynie mają przyzwoitą trwałość i tempo działania. Jednym wyjątkiem jest zautomatyzowana skrzynia łączona z silnikiem VTi i dieslem HDi – to ręczna przekładnia z siłownikami odpowiedzialnymi za wybieranie biegów i sterowanie sprzęgłem. Nie działa zbyt płynnie, przyspiesza zużycie tarczy sprzęgła, a dodatkowy osprzęt generuje wydatki serwisowe. Trwałość zawieszenia stoi na wysokim poziomie, lepiej jednak przemyśleć sens kupowania odmiany GT z bardziej skomplikowanym przednim układem. Usterki natury elektrycznej dotyczą głównie systemu podnoszenia klapy bagażnika, zawieszania ekranu multimediów, niedziałających zamków drzwi i systemu Hands Free. W niektórych 508 zachodziła konieczność zregenerowania kolumn kierowniczych i wymiany przypadku zablokowania hamulca ręcznego nie trzeba od razu wzywać lawety. Pod osłoną dźwigni zmiany biegów znajduje się linka, która zwalnia blokadę hamulca Peugeot 508 I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w środkowej części podszybia i w obudowie deski rozdzielczej z prawej Peugeot 508 I – sytuacja rynkowaNajtańsze, jeżdżące i zarejestrowane w kraju egzemplarze można kupić za ok. 20 tys. zł. Raczej nie ma co za tyle liczyć na inny silnik niż HDi/VTi. Dysponując kwotą 25-30 tys. zł można przebierać w ofertach dotyczących 2-litrowych turbodiesli, choć nadal przedliftowych. Optymalny budżet na ten samochód mieści się w granicach 35-40 tys. zł. Za 45-55 tys. zł mamy szeroki wybór pośród poliftowych Peugeotów z przebiegami poniżej 200 tys. km. Najdroższe auta podchodzą nawet pod 70-80 tys. zł. Łatwiej o samochód z nadwoziem kombi i turbodieslem pod maską (na szczęście głównie HDi).Używany Peugeot 508 I – podsumowanieDawno nie było tak dopracowanego samochodu spod znaku lwa jak Peugeot 508 I. Ten samochód oferuje wysoki komfort jazdy, dobre wyposażenie i osiągi. Okazyjna, na tle niemieckich czy japońskich konkurentów, cena w tym przypadku nie wynika z awaryjności, a kształtuje się wyłącznie przez stereotypy. Kto zdecyduje się na zakup używanego, ale zadbanego i bezwypadkowego Peugeota 508 rzadko kiedy żałuje podjętej decyzji. Wręcz przeciwnie – poleca to auto innym także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 407 i Peugeot 508 I – którą generację wybrać?Używany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 607 (2000-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 508 I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 lPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1598 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turboMaks. moc120 KM156 KM165 KMMaks. moment156 Nm240 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s8,6 s8,6 sPrędkość km/h224 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,1 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) HDi (HYbrid4) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³2179 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbod. + moc112 KM120 KM140 KM163 KM163 + 37 KM204 KMMaks. moment240 Nm300 Nm320 Nm340 Nm300 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s11,0 s9,8 s9,2 s9,3 s8,2 sPrędkość km/h202 km/h210 km/h225 km/h210 km/h234 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,2 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km3,6 l/100 km5,7 l/100 kmUżywany Peugeot 508 I – galeria Drugie wcielenie Peugeota 308 zrywa z konserwatyzmem, który był domeną poprzedników. Czy za nowoczesnością stoi też bezawaryjność? Oto opinie o używanym Peugeocie 308 kompaktowy Peugeot jest pierwszym modelem marki, który nazywa się podobnie jak poprzednik i jest jego kolejną generacją. Choć nazwa pozostała ta sama, to zupełnie inny samochód. Przede wszystkim stał się mniej „francuski”, nabrał lekkości i agresywnych linii oraz otrzymał naprawdę mocne silniki. Nowego Peugeota doceniono do tego stopnia, że uzyskał tytuł Samochodu Roku 2014. Niedługo po premierze hatchbacka zaprezentowano odmianę kombi (SW). Ona również zrywa z koncepcją znaną z 307/308 I, których wersje kombi miały więcej wspólnego z minivanami i mogły przewieźć nawet 7 osób. 308 II SW jest już 5-osobowym, kompaktowym kombi z regularnym i pojemnym bagażnikiem o pojemności 610 litrów. Możliwości transportowe hatchbacka również pozytywnie zaskakują: przy komplecie osób zabierze na pokład 420 l. Trudno szukać w tym aucie miękkiego resorowania i „francuskiego” komfortu znanego z poprzedników. W 308 II poprawiono precyzję układu kierowniczego do tego stopnia, że auto trzyma się drogi nawet podczas agresywnego pokonywania łuków. Większość egzemplarzy na spore fabryczne rozmiary kół, co niestety podwyższy koszty wymiany opon. Kolejną zaletą są skuteczne i, jak na razie, trwałe konsekwentnie pozostaje przy uproszczonej budowie tylnego zawieszenia, opartego na belce skrętnej. Mimo tego fakt nie odstaje on od rywali właściwościami po nim tego nie widać, nastał już kres Peugeota 308 II na rynku pierwotnym. W wielu kwestiach był to przełomowy model, z którego rozwiązania przenoszono potem do nowszych Peugeotów, stąd nawet dzisiaj imponuje on innowacyjnym charakterem. A jak z awaryjnością i kosztami utrzymania? Zobaczmy, co o używanych Peugeotach 308 II sądzą 308 (2021) – opis wersji i cennikOdmiana kombi spotkała się z dużym uznaniem nie tylko z uwagi na ogromny bagażnik: ma też wydłużony względem hatchbacka rozstaw osi (o 11 cm) i jest zauważalnie obszerniejsza z II od pierwszej generacji znacząco różni się w środku. Zmieniło się w zasadzie wszystko. Zegary przeniesiono wyżej, ponad kierownicę, która stała się zaskakująco mała. Co ciekawe, obiecywane pozytywne aspekty tego rozwiązania przeciętnie sprawdzają się w rzeczywistości: część kierowców aby widzieć zegary musi opuścić kierownicę nienaturalnie nisko. Peugeot poszedł z duchem czasu i tym razem postawił na minimalizm kokpitu. Przycisków jest niewiele, a cały samochód obsługuje się dotykowym, 9,7-calowym ekranem, umieszczonym w centralnej części deski rozdzielczej. Cały samochód, tj. system klimatyzacji, nawigację, radio, a także podłączone zewnętrzne urządzenia. Tradycyjne pokrętło byłoby znacznie mniej absorbujące od przesuwania palcem po ekranie, tym bardziej ze system multimedialny nie działa zbyt płynnie i się zawiesza. Zwolenników tradycyjnego systemu obsługi odsyłamy do bazowych wersji wyposażenia nie posiadających dotykowego pochwałę zasługują materiały we wnętrzu i jakość ich montażu – pod tym względem Peugeot 308 II zbliżył się do niemieckich konkurentów. Nie błyszczy natomiast w kwestii przestronności, zwłaszcza w tylnej części auta, gdzie pasażerowie miewają trudności z wygodnym ułożeniem kolan. Nie dotyczy to odmiany kombi z istotnie wydłużonym rozstawem osi. Plus za obszerne, świetnie wyprofilowane fotele, które w opcji mogły mieć nawet funkcję masażu. Pojemności bagażników zasługują na uznanie: wynoszą 420 l (hatchback) i 610 l (kombi). Ta druga wersja punktuje też ustawnym kształtem i przegródkami tworzącymi miejsce na drobiazgi. W przewożeniu większych rzeczy w hatchbacku przeszkadzają wchodzące do środka osłony tylnego wspornika. Plus za niezłą szerokość otworu Peugeot 308 II – silnikiGamę silników otwiera nieco ospały VTi (82 KM). W początkowym okresie produkcji 308 oferowano z 1,6-litrowymi, turbodoładowanymi odmianami THP, rozwijającymi 125 i 155 KM. Trudno polecić te jednostki ze względu na problem zużycia oleju i wyciągający się jednorzędowy łańcuch rozrządu. Trwałością nie grzeszy również wadliwy napinacz łańcucha. Te jednostki systematycznie wycofywano na rzecz nowych, zaprojektowanych w technologii downsizingu PureTech, generujących 110 i 130 KM. THP pozostało wyłącznie w mocniejszych odmianach GT (205/225 KM, od 2015 r.) i GTi (263/272 KM). Silniki PureTech na ogół są chwalone za umiejętne połączenie sportowych osiągów z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo, choć to i tak domena udanych diesli e-HDi i później BlueHDi – (92-120 KM) i (150 KM), także jako GT o mocy 177/181 KM. Po modernizacji HDi ustąpiły miejsca nowym HDi (102/130 KM). Peugeoty 308 II wyposażano w 6-biegowe skrzynie biegów, poza VTi i PureTech/110 KM oraz turbodiesli poniżej 100 KM. Odmiany powyżej 120 KM opcjonalnie łączyły się ze skrzyniami automatycznymi o 6- lub 8- to „3-cylindrowiec” z wtryskiem wielopunktowym (VTi) lub bezpośrednim (PureTech). Za napęd rozrządu odpowiada pasek pracujący w turbodiesli HDi nastąpił w 2018 r., gdy ustąpiły one miejsca odmianom HDi. Produkcję HDi kontynuowano do 2020 r. Zalety: „Silnik THP wyróżnia doskonała elastyczność. Wyprzedzanie nie jest problematyczne”„Zawieszenie stanowi dobry kompromis między komfortem a trzymaniem się drogi. Dobrze tłumi dziury i nierówności”„Automat w trybie zwykłym wystarcza w mieście. Tryb Sport znacznie do ożywia”„Prowadzenie auta – świetne, a hamulce są chyba jego największym atutem”„Bardzo dobra, mała kierownica ułatwia manewrowanie. Zegary powyżej niej są bardzo dobrze widoczne” Wady: „System Start&Stop jest zbędny i denerwuje podczas krótkich dojazdów do świateł”„Kanapa jest zbyt wąska do wymiarów auta. Szkoda, że z tyłu zmarnowano tyle dostępnej przestrzeni”„Do ekranu dotykowego można się przyzwyczaić, ale na wybojach trafienie w odpowiednią ikonkę jest mocno utrudnione”„Drażnią drobiazgi – moje auto nie ma popielniczki, regulacji pasów czy lampki w bagażniku”Peugeot 308 II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 308 II – awaryjność, typowe usterkiSilniki THP zasłynęły ponadprzeciętną awaryjnością nie tylko w tym modelu. Zawodzi wiele kwestii, począwszy od spalania oleju i wywołanych tym zatarć turbosprężarek, poprzez osadzający się w układzie dolotowym nagar, na rozciągnięciach łańcuchów rozrządu kończąc (nietrwały napinacz powoduje poluzowanie łańcucha). Niestety, pojawiają się też doniesienia o wypaleniach uszczelki pod głowicą, wyciekach oleju i usterkach dwumasowych kół zamachowych w benzynowych PureTech. Trzeba w nich jeszcze pamiętać o wymianie paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej (co 100 tys. km, wg producenta). Na ich tle turbodiesle wręcz zdumiewają bezobsługowym charakterem, a wydatki na nowe elementy osprzętu biorą się w ich naturalnego wyeksploatowania. W kompaktowych Peugeotach hałasuje zawieszenie, szczególnie tylna belka w wersji kombi: w niektórych samochodach wymieniono ją na gwarancji. Dotykowy ekran kokpitu już jako nowy nie grzeszył szybkością reakcji na stuknięcie palcem, a z biegiem lat sytuacja tylko się pogarsza. Poza tym szwankują rozmaite elementy wyposażenia 308 II, czujniki deszczu i 308 II jesteśmy niemal skazani na wybieranie poszczególnych funkcji dotykowym ekranem. Niestety, użytkowanie bywa frustrujące z uwagi na opóźnioną reakcję systemu na Peugeot 308 II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Odczytamy go również z plakietki w desce rozdzielczej z lewej Peugeot 308 II – sytuacja rynkowaOfert na portalach aukcyjnych nie brakuje (ponad 600), z tym że spora część dotyczy aut nowych lub zeszłorocznych pochodzących z wyprzedaży rocznika. Bezwypadkowe egzemplarze z początku produkcji zaczynają się od kwoty ok. 25 tys. złotych, natomiast za bogato wyposażonego, przedliftowego Peugeota trzeba zapłacić już ponad 35 tys. zł. Będzie to najczęściej rocznik 2014-2015 z dieslem pod maską. Na poliftowe auto trzeba przeznaczyć ponad 45 tys. zł, a na kilkuletnie – 60-80 tys. zł. Ze sporą przewagą dominują diesle, trzeba się jednak naszukać, by znaleźć 308 II z automatem. Pośród wersji nadwoziowych łatwiej o Peugeot 308 II – podsumowanieTen nowoczesny kompakt na dobre wszedł w kanon atrakcyjnych samochodów z drugiej ręki. Świetnie jeździ i modnie wygląda, a nowinkami nie odbiega od konkurentów i wielu aktualnie nowych aut. A skoro to Peugeot, najprawdopodobniej będzie więcej tracił na wartości. To zaleta przy kupnie i… wada przy późniejszej także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I i Peugeot 308 II – którą generację wybrać?Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinie użytkownikówPeugeot 308 II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi262-273 cmPojemność bagażnikahtb 420-1309 l, kmb 610-1660 lPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1199 cm³1199 cm³1199 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc82 KM110 KM130 KM125 KM156 KMMaks. moment118 Nm205 Nm230 Nm230 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s11,1 s9,6 s10,4 s9,3 sPrędkość km/h197 km/h207 km/h203 km/g213 km/hŚr. zużycie paliwa5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,8 l/100 km5,8 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) THP (GT) THP (GT) THP (GTi) THP (GTi)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc205 KM225 KM263 KM272 KMMaks. moment285 Nm300 Nm340 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,5 s7,4 s6,0 s6,0 sPrędkość km/h235 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,5 l/100 km6,0 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla do 130 KM) HDiPojemność1499 cm³1499 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc102 KM130 KM92 KM99 KM116 KM120 KMMaks. moment250 Nm300 Nm230 Nm254 Nm270 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,8 s12,8 s11,3 s10,2 s9,7 sPrędkość km/h204 km/h178 km/h186 km/h191 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,7 l/100 km3,8 l/100 km3,5 l/100 km3,8 l/100 km3,2 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla od 130 KM) HDiPojemność1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc150 KM177 KM181 KMMaks. moment370 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s8,2 s8,4 sPrędkość km/h225 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa4,2 l/100 km4,4 l/100 km4,1 l/100 kmUżywany Peugeot 308 II – galeria Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6. Peugeot 508 I FL BlueHDI 120 KMPeugeot 508Peugeot 508 to samochód, który debiutował jesienią 2010 roku (rok później pojawiła się wersja kombi), i który zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej, czyli model 407, jak i topową, flagową limuzynę marki - Peugeota 607. I generacja przetrwała w produkcji długo, bo aż do 2018 roku, chociaż model ten nigdy nie okazał się bestsellerem. W marcu 2018 roku debiutowała zupełnie nowa, druga generacją, którą oparto na modułowej płycie podłogowej i która... jest mniejszym samochodem niż I generacja. W zamian samochód może być wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa, niedostępnych w I 508 I FLPeugeot 508 I generacji debiutował jesienią 2010 roku, rok później gama została poszerzona o kombi. 508 pełni taką samą funkcję, z jaką zmagać się musiał Citroen C5 pierwszej generacji. Zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej - model 407 - oraz topową, flagową limuzynę marki - 607. I generacja przetrwała w ofercie aż do 2018 roku, gdy pojawił się Peugeot 508 porównaniu do 407 samochód wyraźnie urósł, aż o 9,2 cm zwiększył się np. rozstaw osi (co przekłada się na większą ilość miejsca w środku. O 10 cm - w przypadku sedana - powiększyła się też długość karoserii. W 2014 roku samochód przeszedł lifting. Zmieniła się osłona chłodnicy, kształt reflektorów i zderzak. Również z tyłu dostrzeżemy zmieniony zderzak oraz światła zespolone o zmienionym kształcie. We wnętrzu pojawił się ekran dotykowy o średnicy 7 cali. Umożliwia on sterowanie wszystkimi pokładowymi systemami, dzięki czemu zredukowano liczbę fizycznych przełączników (zniknął joystick) i to pomimo zwiększania liczby systemów. Wśród nowości jest układ monitorowania martwego kąta oraz kamera cofania. Peugeot 508 dość chętnie był kupowany w ramach flot. Oznacza to, że na rynek wtórny trafiły już samochody poleasingowe. Czy inwestycja w używanego Peugeota 508 ma sens?Okazuje się, że jak najbardziej. Peugeot 508 cieszy się bowiem dobrą opinią użytkowników. Wbrew stereotypom dotyczących samochodów francuskich, elektronika nie sprawia większych problemów. Samochód trapi zaledwie kilak typowych usterek - część posiadaczy skarży się jedynie na niedbale zamontowane listwy boczne (odpadają), lecz autoryzowane stacje obsługi usuwały tego typu niedomagania w ramach gwarancji fabrycznej. W ramach akcji serwisowej usuwano również usterkę mocowania jednej z wycieraczek. Wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, na wysokim poziomie stoi również montaż, dzięki czemu samochód nie generuje denerwujących, a bliżej nie zidentyfikowanych dźwięków. Wyjątkiem jest... stukanie amortyzatorów, z którym nie radzą sobie serwisy. A skoro przy zawieszeniu jesteśmy, to warto zaznaczyć, że zestrojono je - inaczej niż w większości samochodów francuskich - sztywno. Właściwości jezdne stoją zdecydowanie wyżej niż komfort. Samo zawieszenie (klasyczne kolumny McPhersona z przodu) jest 508 jest jednym z nielicznych modeli, w których silniki wysokoprężne sprawiają mniej więcej tyle samo kłopotów, co benzynowe. 508 dostępny był z silnikiem HDi (112 KM) i HDi (140 lub 163 KM) oraz HDI (204 KM). Wszystkie posiadają filtr cząstek stałych, więc użytkując auto głównie w mieście, trzeba liczyć się z ryzykiem jego zatykania. W samochodach z dużym przebiegiem zużywać będzie się również turbosprężarka, koło dwumasowe i wtryskiwacze. Trzeba jednak podkreślić, że na tle konkurencji francuskie HDi wypadają naprawdę dobrze, co oznacza, że jeśli ktoś jest zdecydowany na silnik wysokoprężny, to Peugeot 508 będzie dobrym wyborem. Na rynku wtórnym najrzadziej występuje najmocniejsza jednostka, która ze względu na dużą pojemność, była obłożona w Polsce wyższym podatkiem benzynowy dostępny w 508-ce ma pojemność i moc 120 KM (VTI) lub 156 KM (turbo). Obie wersje posiadają teoretycznie bezobsługowy rozrząd oparty o łańcuch. Teoretycznie, bowiem w Peugeocie łańcuch ulega rozciąganiu. Na szczęście nie grozi to jego zerwaniem, ale objawia się zwiększoną głośnością pracy silnika i w końcu wymaga interwencji mechanika. Jeśli jednak ktoś nie planuje dużych przebiegów, będzie to lepszy 508 cechuje typowy dla samochodów francuskich duży spadek wartości. To oznacza, że na rynku wtórnym jest atrakcyjną propozycją, jest bowiem znacznie tańszy od konkurencji japońskiej czy niemieckiej. Samochód cieszy się opinią bezawaryjnego, jest solidnie zmontowany, ma obszerne wnętrze i duży bagażnik. Co więcej, w ogłoszeniach można bez większego problemu znaleźć samochody z polskiego salonu, z udokumentowanym z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-12-16 PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaChoczeń, Sierpc1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie